最近一场印巴小摩擦，意外带火了我们的歼-10CE。这事儿不光是把印度空军的老底给掀了，也让那个一直觉得自己挺牛的邻居，脸上有点挂不住。但你可能想不到，就几十年前，我们的空军，在西藏上空被人家压得连气都喘不匀，这日子，一过就是四十年。
回过头看，今天中国空军能一飞冲天，还真少不了印度这样的对手在旁边“鞭策”。谁也不想再回到那个抬头看天都憋屈的年代。更何况，当年印度能在边境上空那么横，靠的也不全是自己的本事，背后西方的影子，一直晃来晃去。
天空曾是别人的颜色
别看现在印度空军摔飞机的新闻跟连续剧似的，但在上个世纪，人家可真是实打实地压我们一头。这事儿还得从英国人那儿算起。1932年，英国人就帮着建了印度皇家空军，虽说指挥权不在自个儿手里，但也实打实地培养了一大批能上天的飞行员。
这帮老司机跟着英国人，在缅甸跟当时的日本航空队是真刀真枪地干过仗。反观我们那时候，别说正经飞机了，很多人一辈子都没见过这会飞的铁疙瘩。后来英国人拍屁股走了，这支空军家底却原封不动地留了下来，成了印度日后在中印边境秀肌肉的资本。
那时候我们有多难？阅兵式上飞机不够，只能让飞过去的编队偷偷绕个圈，再飞回来充数。装备的鸿沟，从一开始就摆在那。到了六十年代，印度靠着和英国的“老交情”，弄到了一批机动性贼强的“猎人”战斗机，从此就开始不老实了，动不动就飞过边境线来溜达。
我们这边只能硬着头皮派歼-6上去拦。可问题是，飞机性能差得不是一星半点。我们的飞行员开着歼-6，在那高海拔地区，爬升跟老牛拉车似的，推力也上不去。再加上“不开第一枪”的原则束手束脚，最后只能眼睁睁瞅着印度的飞机在头顶上盘旋二十多分钟，耀武扬威地飞走。
有记录说，1962年10月10号晚上，一架印度飞机甚至大摇大摆地飞到了拉萨市郊上空。这种事在当时，说难听点，都快成家常便饭了。我们坚信在地面上谁也不虚，可这天空中的被动，着实是扎心。
钞能力与万国牌
那几十年里，印度在扩充军备上简直是下了血本。从苏联买米格-29，从法国买幻影-2000，再从英国搞来“美洲虎”攻击机。靠着真金白银，硬是堆出了一个号称“世界第四”的空军规模。整个七八十年代，他们在边境上空的挑衅花样翻新。
1982年，印度的“美洲虎”中队更是玩起了超低空突防，飞机几乎是贴着西藏的草皮飞，卷起漫天尘土。我们的歼-6紧急起飞去追，结果人家一拉杆，噌地一下就窜上去了，留下一堆干扰弹碎片，潇洒离去。1987年，在桑多洛河谷的地面冲突里，印度的米格-29更是在头顶压阵，投下照明弹，全程把控着制空权。
这种打又打不得，防又防不住的憋屈局面，一直熬到了九十年代，才算看到了曙光。随着我们和苏联的关系解冻，一个历史性的机遇来了。我们不仅引进了当时性能顶尖的苏-27战机，更重要的是，把它的生产线也给打包买了回来。
当巨龙睁开双眼
这批苏-27的到来，让中国空军第一次有了能在高原上空，和对手平起平坐对话的资本。而真正让天平彻底倾斜的，是1998年3月23日，随着我们自己的歼-10成功首飞。从那一刻起，攻守之势彻底逆转。
当印度飞行员再想越界“观光”时，他们必须得好好掂量一下了。因为他们心里清楚，这次天上等着他们的，再也不是那个只能在后面吃土的歼-6了。我们的天空，我们自己说了算的日子，终于来了。
就在我们埋头苦干，全身心投入自主研发的时候，印度空军却好像走进了一条死胡同。他们的飞行员门槛一降再降，战机几乎全靠买，五花八门的机型把后勤搞得像个噩梦，连最基本的保养都得看西方国家的脸色行事。
有一条统计数据，看着就让人心惊肉跳：从1970年开始的40年里，印度摔了超过1000架军机，这还不是战争损失。其中，人为失误和技术故障各占了差不多四成。这说明问题已经烂到了根子上。他们那些飞行员在开飞机这件事上，确实很有自己的“想法”。
这次印巴冲突里，歼-10CE的表现就很能说明问题。要知道，这只是个外销型号，在我们空军内部，都快要退居二线了。如果连这样的飞机都能让装备了法国“阵风”的印度空军喝一壶，那他们将来拿什么去面对我们的歼-20，甚至是下一代战机呢？
结语
或许是察觉到了中印空军实力这戏剧性的两极反转，印度现在只能靠“精神胜利法”来挽回颜面。就在10月3日，印度空军参谋长辛格还在公开场合，主动聊起几个月前和巴基斯坦的冲突战果。
他是这么说的：“我们击毁了4到5架巴方战机，其中可能有F-16，也可能有枭龙。”
你听听这番话，充满了“可能”、“也许”这种不确定。连自己到底打下来啥、打下来多少都说不清楚，只能靠猜。这哪是展示战果，分明是在自我安慰。落后并不可怕，可怕的是连空军高层都不愿正视现实。如果印度继续抱着这种心态，那么未来在解放军面前，他们要感受的，将远不止是四十年的压制。
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